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La Fulvia est sans doute le modèle Lancia qui affiche la plus belle
vitalité, grâce à ses innombrables versions et à l'interminable série de
succès sportifs qu'elle revendique. Avec ses 340.000 unités, c'est aussi
la voiture la plus produite au cours des 65 premières années d'existence
de la Marque.
La nouvelle voiture est présentée au printemps 1963. Conçue comme une
petite Flavia, la Fulvia utilise de nombreux composants de sa sœur
aînée. Pour le modèle destiné à prendre la place de l'Appia, le
concepteur Antonio Fessia opte pour la traction avant avec moteur
longitudinal. Au lieu des quatre cylindres opposés, il adopte un moteur
à quatre cylindres en "V" étroit. Il s'agit d'un tout nouveau propulseur
de 1091 cm3, incliné de 45° pour réduire son encombrement en hauteur. Sa
puissance de 58 ch passera d'abord à 71 ch sur la version avec deux
carburateurs ("2C") pour atteindre, au fil des transformations
sportives, les 160 ch des derniers Coupés HF 1600 mis au point pour les
compétitions.
La choix de standardiser de nombreux composants de la Flavia et de la
Fulvia (joints homocinétiques, demi-arbres, pont arrière) est dicté par
les nouvelles exigences industrielles de l'époque. Chez Lancia, l'on
considère cependant que la nouvelle façon de fabriquer les voitures doit
s'harmoniser avec les très hauts standards de qualité qui ont fait la
réputation du Constructeur. La Fulvia est donc une voiture aux lignes
très personnelles, caractérisée par d'excellentes qualités de sécurité
active et passive, des performances brillantes (vitesse de pointe de 138
km/h) et des niveaux de finition très soignés. Des habillages intérieurs
en tissu à l'instrumentation, tout est résolument digne d'une Lancia
racée. Tout au long de sa carrière, la Fulvia sera considérée comme la
berline compacte la plus élégante et la plus raffinée d'Europe. Son
succès commercial est immédiat, malgré la grave crise économique qui
frappe durant deux ans le marché italien.
A l'automne 1964, au Salon de Turin, Lancia présente la Fulvia 2C. Son
sigle indique la présence de deux carburateurs double corps, mais les
innovations techniques ne s'arrêtent pas là. Les rapports de
compression, de la boîte de vitesses et de la réduction finale ont été
modifiés ; l'embrayage bénéficie d'une nouvelle commande ; la direction
est moins démultipliée et la suspension avant a été améliorée. La
puissance (71 ch) et les performances augmentent (vitesse de pointe de
145 km/h).
Quelques mois plus tard, le Coupé fait son apparition aux côtés de la
berline. Il s'agit d'une petite "2+2" dessinée par les stylistes de
Lancia, dirigés par Pietro Castagnero. Son approche esthétique est tout
à fait innovante : des lignes fines et élancées ; un habitacle lumineux
et élégant ; un tableau de bord asymétrique, enrichi de détails en bois.
Equipé au départ d'un moteur 1200 de 80 ch (suivi des plus puissants
1300 et 1600), le Coupé revendique des qualités de reprise et une
maniabilité que la berline ne possède pas, grâce notamment à son
empattement plus court (-15 cm) et à son poids réduit. Pour les rallyes,
Lancia met au point les versions HF, plus puissantes et plus légères
(les portes et les capots sont réalisés en alliage léger "parallumal").
Elles remportent plus de mille victoires, dont le Rallye de Monte-Carlo
1972, avec l'équipage Munari-Mannucci. La dernière saison de la longue
carrière de la Fulvia débute en 1969, lors de la présentation de la
nouvelle version de la berline. L'empattement est plus long ; les lignes
et les volumes sont plus harmonieux ; la banquette arrière est plus
confortable et plus accessible ; le tableau de bord a été redessiné ;
les projecteurs sont à l'iode. La boîte de vitesses adopte désormais un
levier au plancher ; le servofrein est du type à dépression et le
ventilateur électrique est automatiquement commandé par un thermocontact.
Le moteur de 1298 cm3 développe une puissance de 85 ch et permet à la
voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 162 km/h.
Par la suite, la Fulvia fera l'objet d'autres perfectionnements ; la
berline et le coupé à trois portes seront respectivement produits
jusqu'à 1972 et 1976.
Lancia
Fulvia Coupè 1,2 et 1,2 HF 1965-1967
Moteur : 818.130 - 818.202
Cylindrée : 1216 – 1231 cm3
Puissance : 80 cv à 6000 trs/min
Couple : 10,6 kgm à 4000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C32 ou Weber 32
Production : 20436 exemplaires
Moteur : 818.140
Cylindrée : 1216 cm3
Puissance : 88 cv à 6000 trs/min
Couple : 11 kgm à 5000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Weber 34 ou Solex C35
Production : 435 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,3 HF
1966-1969
Moteur : 818.340
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 101 cv à 6400 trs/min
Couple : 13,3 kgm à 4750 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 882 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,3 Rallye 1967-1969
Moteur : 818.302
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 87 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 17850 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,3 s
1968-1969
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 16827 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,6 HF
1968-1970
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : 1258 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,3 s 1970-1974
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 5000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 45216 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,6 HF 1970-1973
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : 3690 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,6 HF lusso
1970-1973
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : ? exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Montecarlo 1972-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 4440 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 3 1974-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 25334 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Safari 1974-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 3429 exemplaires
Lancia Fulvia Sport
Zagato
La carrosserie Sport naquit d'une idée d'Elio Zagato, qui avait créé
déjà de très intéressantes autos à caractère sportif. La base est celle
de la Fulvia Coupé, mais E. Zagato dessina une carrosserie moderne plus
aérodynamique, comprenant des solutions stylistiques très avancées.
L'auto était assemblée près des établissements Zagato de Milan.
La Fulvia Sport est plus légère que le Coupé (- 45kg), grâce à
l'utilisation d'aluminium dans la carrosserie, la rendant plus délicate.
C'est d'ailleurs ce "détail" qui pénalisa sa carrière sportive, plus
coûteuse à engager qu'une Fulvia Coupé. Pourtant, Zagato construisit une
série de 27 exemplaires de Fulvia Sport Competizione principalement pour
le championnat italien (on note tout de même une victoire de catégorie
1600 Proto, 11ème au classement général, aux 24 heures de Daytonna de
1969 avec à son volant Pinto et Maglioli).
Les 1200, ainsi que les premiers 1300, étaient équipés d'une carrosserie
toute alu, alors que les versions suivantes 1300 et 1300s 1ère série) se
contentèrent des ouvrants pour des raisons de solidité et de réduction
des coûts.
Avec l'arrivée de la deuxième série, les Zagato perdirent l'aluminium,
même sur les parties mobiles, en faveur de l'acier plus économique et
facile à produire. Ils existent toutefois quelques Zagato de transition
(600 exemplaires dénommés série 1 et ½) qui conservent les ouvrants alu
avec l'aspect d'une 1.3s Série 1 (y compris l'ouverture latérale du
capot moteur), équipées de la mécanique d'une deuxième série.
Un prototype de Fulvia Sport Spider fut réalisé en 1968.
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