La Lancia Fulvia fut présentée officiellement au Salon de Turin de 1960. Comme pour beaucoup de Lancia sa commercialisation allait de paire avec de nombreuses solutions innovantes et d’avant garde : ce fut la première voiture de grande série avec un moteur boxer et la première voiture en Italie à adopter la traction avant (du à l’ingénieur Antonio Fessia à qui nous devons déjà en 1947 la Caproni Cemsa F-11, voiture à moteur à 4 cylindres opposés de 1100 cm3 monté en porte à faux avant et avec une traction avant) et 4 freins à disque. La première Flavia était équipée d’un moteur de 1500 cc qui développait 78cv à 5200trs/min, pour un couple maximum de 11,3 mkg à 3500 trs/min (vitesse de pointe de 148 km/h). Sa carrosserie, dessinée par Pietro Castagnero, volontairement déroutante, proposait de grandes surfaces vitrées et permettait d’accueillir jusqu’à six personnes à son bord. La Flavia était longue de 4580 mm, large de 2650 mm pour un poids de 1190 kg.

En 1962 furent présentés les versions Coupé, dessinée et construite par Pinifarina, et la version convertible, avec une carrosserie à quatre places réalisée par Vignale et carrossée par Michelotti. Le moteur gagna en puissance grâce à un carburateur supplémentaire avec 90cv à 5800 trs/min, et fut couplé à une boite de vitesse avec des rapports plus longs qui lui permit d’atteindre les 171 km/h.


En 1963 fut monté le nouveau moteur de 1800 cc (puissance : 86cv à 5500 trs/min – couple : 14,6 mkg à 3000 trs/min) qui portait la vitesse de pointe de la berline à 160 km/h et à 173 km/h pour ses deux dérivés. Dans la même année fut présentée la version Sport, carrossée par Zagato qui, avec un moteur de 95cv et une carrosserie allégée, pouvait atteindre les 180 km/h.


En 1965, une nouvelle nouveauté technique vint s’ajouter à la grâce de ce modèle : un système d’injection mécanique du carburant. Cette injection Kugelfischer permettait d’augmenter d’environ 10% les valeurs de puissance du moteur (102cv pour le 1800 cc).
 

En mars 1967 arrive sur le marché la seconde série de Flavia, avec une carrosserie redessinée, mise en évidence par de nombreux inserts de chrome et une nouvelle planche de bord en bois. Un nouveau moteur de 2000 cc de cylindrée (116cv – 172 km/h pour la version à carburateurs ; 124cv et 182 km/h pour la vesion à injection) fut adopté en 1969.

Pas moins de 64000 Flavia furent en tout produites avant que l’auto fût remplacée en 1971 par la Lancia 2000. Cette auto était une version améliorée de la Flavia, qui en reprenait la mécanique et la coque, mais pas le nom. Mais d’une manière unanime, la Lancia 2000 est retenue comme étant la dernière série de Flavia, produite de 1971 à 1974.


Versions par carrosserie :

- Flavia 1.5 de 1960 à 1967
- Flavia 1.8 : 1963 à 1967
- Flavia 1.8 Iniezione : 1965 à 1967
- Flavia 2ème série 1.8 : 1967 à 1970
- Flavia 2ème série 1.8 Iniezione : 1967 à 1970
- Flavia 2000 : 1969 à 1971
- Flavia 2000 iniezione : 1969 à 1971
- Flavia 2000 LX : 1969 à 1971
- Flavia 2000 LX iniezione : 1969 à 1971
- 2000 Berline : 1971 à 1975
- 2000 Berlina i.e. : 1972 à 1975
- Flavia Coupé Pininfarina : 1962 à 1964
- Flavia Coupé Pininfarina 1.8 : 1963 à 1968
- Flavia Coupé Pininfarina 1.8 i : 1965 à 1968
- Flavia Sport : 1962 à 1964
- Flavia Sport Zagato 1.8 : 1963 à 1967
- Flavia Sport Zagato 1.8 iniez. : 1965 à 1967
- Flavia Convertibile Vignale : 1962 à 1964
- Flavia Convertibile Vignale 1.8 : 1963 à 1967
- Flavia Convertible Vignale 1.8 i. : 1965 à 1967
- Flavia Coupé 2000 : 1969 à 1971
- Flavia Coupé 2000 iniezione : 1970 à 1971
- 2000 Coupé : 1971 à 1974
- 2000 Coupé HF : 1971 à 1974

 

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