ITALIAN CARS CLUB

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Pour le commodo, la même rengaine, il faut le faire passer par un relai sinon ça brule tout le temps.

Pour l'essui glace arrière, pareil par un relai il fonctionne mieux, disons à une allure normale.

Pour l'éclairage j'ai mon idée, qu'il faut que je creuse.

Pour la conso à 120 en stabilisé c'est plus 9-10 litres et en ville c'est de 14 à 17 suivant le réglage du carbu.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

Ce matin j'ai sortie mon HPE malgré la pluie pour conduire quelqu'un à Orly, c'est ma seule voiture à Paris.
Il pleuvait, essuie glace en vitesse 1, au feu rouge au ralenti, je tient la voiture au frein, je lache le frein, l'essuie glace accélère, le refreine, l'essuie glace ralenti.
Je ne m'en était jamais rendu compte le frein agit aussi sur l'essuie glace

En fait je pense plutôt que l'energie qui va eclairer les feux stops manque au moteur de l'essuie glace, sensible à la consommation de courant on dira.

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Ton anecdote, René, me fait penser que quand j'ai les feux de croisement et les essuie-glaces, le voyant de batterie scintille suivant le mouvement de ces derniers... C'est grave docteur ?

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Lancia Beta Coupé 2000 IE de 84 : ciao bella !
BMW 320i Baur TC2 de 85



« Remember when racing was dangerous and sex was safe? »

En ce qui concerne le scintillement du voyant de batterie, je ne sais pas si c'est grave, mais j'ai exactement le même phénomène avec la Delta !
Au début, forcement ça inquiète...
Mais j'ai noté quelques autres bizarreries, comme un fonctionnement saccadé du compte-tours lorsque je suis en code et uniquement à cette condition...

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Passionnement Delta

Sur mon Coupé, l'aiguille du voltmétre baisse quand je freinne et joue le ritme avec les cligno.

Je pense que ça viens de l'alternateur qui commence à fatiguer. Un simple remplassement des charbons
devrait faire l'affaire.

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Pour les divers problèmes de clignotement et d'interactions avec la lampe témoin de charge, j'ai eu tous les problèmes.
Au début la lampe témoin de charge s'allumait seulement quand je mettais la première vitesse du ventilateur. Je mes suis dit que j'avais un problème de charge, j'ai mis un "vrai" voltmetre pas l'indicateur à 4 sous qui nous sert de cadran de charge (celui indique seulement que la batterie est entre 12V et 14,5V dans la zone verte).
Et bien je n'avais pas de problème de charge.
Maintenant le témoin de charge est allumé non stop depuis 3 ans plus ou moins brillant.
J'ai strappé la masse du témoin de charge en faisant passer directement la masse du tableau de bord à la carosserie, pas de changement.
J'ai regardé d'ou venait l'indication du témoin de charge, l'information vient d'un fil distinct de l'alternateur, l'alternateur par ce fil témoin envoie une mauvaise information au tableau de bord, mais cela ne signifie pas que l'alternateur est en panne, le mien fonctionne bien, il charge correctement mais envoie une information parasite au tableau de bord.
Il faudrait pour resoudre ce problème regarder electriquement qu'elle type de signal est envoyé sur ce fil. Je pourrais m'y pencher.

L'indicateur de voltage (de tension) baisse au freinage parce que tu allumes les feux stops, donc la charge disonible à la batterie baisse un peu (en tension), l'indicateur de volt un peu farfelu accentue le phénomène et comme quand tu freines tu es au régime moteur ralenti, l'alternateur débite un peu moins et compense moins.
On peut monter un alternateur plus puissant pour contrer ces pertes de tension du aux pertes dans les cables ou refaire l'ancien.
Globalement le circuit en aluminium des séries 3 et 4 est nettement moins bon que le circuit cuivre des séries 1 et 2, on paie aujourd'hui une économie de couts à l'époque.

Autrement sur les interactions entre instrument, il peut avoir un vieillisement du circuit imprimé electrique du bloc combiné, ou du rayonnement par champ magnétique, interessant, à suivre...

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certe je pense également que le vieillissement des circuits imprimés peuvent nous créer quelques soucis au tableau de bord, pour moi c'est la pression d'huile moteur, au debut je pensai au temoin placé près du filtre a huile, donc je l'avais changé (il y 4 ans) mais rien n'y a fait, même a 6000 t/m il reste a bordure du rouge mais pas a s'allumer non plus
bref je m'en sort encore pas mal y que ça ,
imaginez les tdi-multijet- hdi dans 30 ans apres une vie passer dehors

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LANCIA BETA HPE 2000 AUTOMATIC 1981,
que du bonheur

Tu n'a pas peur que ce soit un réelle problème de pression plutôt q'un problème élèctronique?

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j'ai effectivement pensé a ça, mais a la longue si ça avait été un probleme de pression, les températures d'huiles excessives m'auraient alertées non ?

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LANCIA BETA HPE 2000 AUTOMATIC 1981,
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