ITALIAN CARS CLUB

Bonjour

Je souhaiterais connaitre les différence interne entre :
- le carbu de 750 ( tlf 11 )
- le carbu de 1000 4x4 ( tlf 8 )
- le carbu de 1000 (tlf 6 )

Certain british montent un carbu de 750 sur leur 1000 4x4

Quelles sont les différences entre ses carbu ?

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Carburiste intégriste !...
Pas de bobines qui claquent, pas de sonde lambda qui pete, pas de capteur de PMH qui lache, pas de pot cata qui se bouche, pas de pompe à essence qui gripe, pas de calculateur d'injection qui merde ....

Passe à l'injection, tu ne te posera plus ce genre de question

Sinon, désolé, je n'ai pas de réponse à te donner ...
Mais par contre la question (les réponses à venir du coup) m’intéresse donc c'est pour ça que je met un message inutile!

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Il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué sinon il aura froid.

Boumbo 1 => 900ie 1997 Noire 87000km RIP
Boumbo 2 => 900ie 1997 Blu Adriatico 62000km Partie à la campagne
Boumbo 3 => 1000s 1991 Noire 135000km à la casse!
Boumbo 4 => 900ie 1996 Blu Adriatico 177000km à la casse!
Boumbozore => Golf II 1990 91000km 1L6 75ch BV5 Neuve!

il n'y a pas beaucoup de différences: si tu consulte la rta, seulement 5 paramètres change entre le 750 et le 1000
centreur mélange en mm2:4 à 4.5
ajutage automaticité en mm:1.7 à 1.65
gicleur ralenti en mm:0.47 à 0.46
et la présence d'un gicleur pleine puissance de 0.4mm sur 1000
et d'un trou de giclage pleine puissance de 3mm pour le 1000 aussi.

je pense que tes anglais mettent des carbu 750 pour facilité les réglages.

Je dirais bien que la différence et au même endroit que sur les IE c'est-à-dire "le diamètre du papillon"

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-> Fiat Panda 1000 I.E. magneti marreli de 1992

31/05/1959 - 5/10/2014 R.I.P. Andrea De Cesaris

Il se trouve ou dans le carbu d une 1000 ce :
gicleur pleine puissance de 0.4mm et ce trou de giclage pleine puissance de 3mm ?

Quelle est la ou les différence entre le 32 tlf 6 du 1000fire et le 32 tlf 8 du 1000 fire 4x4 ?

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Carburiste intégriste !...
Pas de bobines qui claquent, pas de sonde lambda qui pete, pas de capteur de PMH qui lache, pas de pot cata qui se bouche, pas de pompe à essence qui gripe, pas de calculateur d'injection qui merde ....

de souvenir juste un gicleur plus gros et peut etre les tubes émulsificateurs différents... mais c est à voir avec la rta

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Panda 900i en E85, Panda 1000CL et 4x4 carbu, Lancia Y et Punto en Fire de 138000 à 280000km, Brava 1.6i 16v... et des Ford ^^

Panda 4x4 Val d'Isère en réfection ----------------------------------------- MP ne concernant pas la modération: moyanos@gmx.fr Merci

Si ça peur faire avancer le schmilblick lafiatagégé, scan de Rta:
Panda 45



Et Panda fire et 4x4:


j'espère que ce sera lisible,

Bonnes Recherches!

Ps: Moyanos, c'est effectivement l'hébergeur qui ne me prend pas plus grand, et chuis pas très familier des formats...

Ps2: Nounours...

Perso, la seule question que je me sois posée sur mon circuit essence à Carbu...
c'est le filtre en amont de la pompe; colmaté; qui me l'a posé!... Pourvu que ça dûre!
Ok...

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Tant que ça ne recule pas,
C'est que ça avanve!...
http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=141&t=33377

Ok pour la différence entre le carbu tlf11 du 750 et les tlf 6 et 8 des 1000
Le centreur de melange fait 4mm2 de surface en sortie et 4,5mm2 pour les autres ( c est ecrit sur le centreur de mélange )
Gicleurs au bout du tube d automaticité different c est ecrit dessus ok
Mais quelle est la différence entre le tlf 6 et 8
Sur la doc rien ne change

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Carburiste intégriste !...
Pas de bobines qui claquent, pas de sonde lambda qui pete, pas de capteur de PMH qui lache, pas de pot cata qui se bouche, pas de pompe à essence qui gripe, pas de calculateur d'injection qui merde ....

Ca m'inspire une question : Quelle est la quantité de chaque version que l'on trouve outre manche ? Ou ici d'ailleurs ?

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à chaque jour suffit sa panne